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汽车行业面临“芯”问题,年尾车价会涨一波吗?

  • 产品时间:2022-04-03 14:23
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简要描述:撰稿人 | 李大逮风起于青萍之末,2020年最后一个月,汽车行业的芯片危机开始显现。先是公共因芯片断供停产的听说,尔后大陆、博世两家芯片供应商表现,芯片供应短缺将连续到明年,恩智浦、瑞萨等供应商也表现明年将调整产物价钱。一时间,关于汽车芯片断供引发的结果有了许多推测,明年汽车产量是否会受到影响?年底的车价会不会因此涨一波?...

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本文摘要:撰稿人 | 李大逮风起于青萍之末,2020年最后一个月,汽车行业的芯片危机开始显现。先是公共因芯片断供停产的听说,尔后大陆、博世两家芯片供应商表现,芯片供应短缺将连续到明年,恩智浦、瑞萨等供应商也表现明年将调整产物价钱。一时间,关于汽车芯片断供引发的结果有了许多推测,明年汽车产量是否会受到影响?年底的车价会不会因此涨一波?

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撰稿人 | 李大逮风起于青萍之末,2020年最后一个月,汽车行业的芯片危机开始显现。先是公共因芯片断供停产的听说,尔后大陆、博世两家芯片供应商表现,芯片供应短缺将连续到明年,恩智浦、瑞萨等供应商也表现明年将调整产物价钱。一时间,关于汽车芯片断供引发的结果有了许多推测,明年汽车产量是否会受到影响?年底的车价会不会因此涨一波?有许多业内人士已经出来为此事降温,如中汽协副秘书长兼行业生长部部长李邵华表现,芯片供应短缺问题虽真实存在,却没有听说那么严重,市场不必过分恐慌;乘联会秘书长崔东树认为,个体高端车型也许会受波及优惠回落,但恒久来看供货不会受影响。

可小小芯片何以撼动汽车市场,芯片对于汽车行业究竟有多重要呢?芯片,汽车的第二个发念头零部件产能问题导致汽车生产被“卡脖子”并非没有先例,但通常都是因为发念头或者电动车的电池。随着汽车电子化智能化水平越来越高,芯片已经不知不觉的成为了汽车上极为重要的焦点部件。

就拿此次主要短缺的两类芯片来说,一类应用于车身电子稳定控制系统即ESP,另一类应用于汽车的电子控制模块即ECU。车身电子稳定系统是汽车主动宁静设置中极为重要的一部门,能够有效的提高车身操控性防止侧滑。而ECU又称行车电脑,它就像大脑支配人的身体一样,通过控制汽车种种电子元件控制汽车的一举一动。传统的汽车,电子控件数量并不多,但如今的汽车已经不再是四个轮子加个沙发的简朴机械制造产物了,ECU的使用十分普遍,而绝大部门车型也都标配ESP功效。

智能化水平越高的产物,越离不开芯片,芯片就是汽车智能的“发念头”。因此,相关芯片泛起产能问题,才会对汽车行业有如此大的影响。

“芯”问题早有眉目芯片自主研发不足,在手机行业矛盾突出,其实在汽车行业同样如此。2019年,国产车规级芯片的市场规模约为150亿人民币,而全球市场车规级芯片市场规模约为475亿美元,自主研发的份额只占其中的4.5%。

而我国是一个年产销凌驾2000万辆的汽车最大单一市场,约占全球汽车市场的近30%。严重的芯片供需失衡,在汽车行业同样存在。海内汽车工业的芯片需求极为依赖入口,在传感器、三电系统、驾驶辅助系统等关键系统芯片上体现尤为显着。

所以此次芯片危机,影响的并不只是公共,各家车企都将受到波及。在此次问题发作之前,业内人士已经意识到了生长芯片工业的重要性,尤其在2018年美国开始打压中兴华为之后,海内泛起了一股芯片制造热潮。凭据天眼查的数据,2019年至今,海内新增芯片等半导体企业超7万家,然而这股泡沫来的快,破灭的也快。

计划投资达百亿级的芯片项目就有6家烂尾,其中不乏被寄予厚望的明星项目。如拥有“海内首个能生产7nm芯片的ASML高端光刻机”的武汉弘芯,另有与美国高通合资的贵州华芯通。

芯片自研是必须面临的门路,但这条路的难题水平远超许多人想象。近年来火热的造车新势力接连阵亡已经向人们证明,造车不是一个砸钱就一定行的事,而新势力造车那点钱,对于芯片制造只不外杯水车薪。芯片制造这种尖端行业,不是烧钱就能解决的,它需要时间来举行履历积累。

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而汽车所需的车规级芯片,对宁静性可靠性等要求远远高于手机等快消品,要能应对种种极端情况而且保持数倍于快消品芯片的寿命,门槛很是高,海内自研芯片企业大多生产的还是中低端芯片,进军高端领域还需更多努力。市场份额小,产物低端,这是现在海内芯片工业的问题。

自主车企近年来的崛起有目共睹,许多车企在发念头等技术上通过不停努力已经有了叫板合资的能力。面临汽车智能化的未来,芯片问题将是自主车企面临的下一个重要挑战。

芯片短缺会不会导致车价上涨?可以说,芯片对于汽车的重要性并不亚于三大件等传统零部件,而现在海内汽车市场对于入口芯片的依赖十分严重,短期内不行能靠自研解决庞大的缺口,本次芯片短缺对海内汽车工业的影响可想而知。不外,虽然多方都表现芯片短缺的问题至少要半年时间才会有所缓解,但这终究是汽车制造商与芯片供销商之间的价钱博弈。于消费者来说,不必过于担忧。

一是厂商会存在一定数量的芯片库存,短缺不是说没就没了。其次,产能淘汰导致的芯片价钱上涨,最终纷歧定会反映在车价上。这个原理很简朴,汽车这种工业产物,种种原质料及零部件成本都不是一成稳定的,但车价并不会因此就频频颠簸,产物订价是综合思量后的决议,不是单一变量能够决议。『 最后说说 』通过这次芯片危机我们能够看出,科技不停进步之下,履历和技术的积累对于制造业越来越重要。

某一方面的落伍,都市对整个工业造成深远影响,自主研发是必须坚持的门路。没有自主的技术实力,就容易陷入被卡脖子的逆境。海内有自主车企已经较早时候开启了芯片研发。

例如比亚迪在2004年开始步入微电子领域,在汽车芯片上发力较早,形成了一套完整的工业链,因此在这次事件中体现淡定。现在比亚迪已经拥有包罗芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化谋划全工业链。

比亚迪表现,经由十余年的研发积累和于新能源汽车领域的规模化应用,比亚迪半导体已成为海内自主可控的车规级IGBT向导厂商。比亚迪之外,其他车企近年来也频频入局芯片行业,要么自研,要么互助,一些非汽车行的企业也开始涉足汽车芯片研发制造。这次芯片短缺风浪,一定水平上能够促进海内相关工业生长。我们希望通过新能源战略,来缩短中国同汽车大国在焦点动力总成上的差距。

现在来看中国已经建成了全球最成熟的电池工业链,新能源车领域未来中国车企的竞争优势会越来越大。而此次袒露出的芯片问题,是海内自主车企眼前的一道坎儿。迈已往了,在未来的新能源汽车时代,就真没什么能盖住国产车的崛起之路了。版权声明:本文为线外邦独家原创稿件,未经授权请勿转载(以上图片由线外邦实拍,如需使用请联系线外邦)。


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